로터스 엘리스 VHPK 공개 600kg에 250마력 레스토모드 가격은?

하바나비스쉘 2026년 09월 09일 오후 02:48 조회수

안녕하세요 하바나비스 입니다.

로터스 엘리스 VHPK 모델이 공개 되었습니다.

로터스 엘리스는 원래부터 가벼운 차인데 여기서 다시 조수석과 차체 무게를 덜어낸 자동차가 등장했는데

영국 아날로그 오토모티브가 만든 VHPK는 1세대 S1 엘리스를 기반으로 하지만 단순히 오래된 차를

복원한 모델과는 성격이 다른데요 카본 차체와 중앙 운전석 그리고 새롭게 다듬은 K시리즈 엔진까지 적용해

엘리스의 경량 철학을 극단적으로 밀어붙였습니다.

가장 먼저 눈에 들어오는 숫자는 출력보다 무게로

VHPK의 실제 주행 가능한 상태 무게는 600kg 미만이며 원래 S1 엘리스보다도 100kg 이상 가벼운데

앞뒤 클램셸과 도어 그리고 보닛과 엔진 커버를 카본파이버로 제작하고 연료탱크와 배선까지 경량화하여

최근 자동차들이 출력과 배터리 용량을 늘리면서 2톤을 넘어가는 것과 정반대로 필요한 것을 남기고 나머지를 계속 줄이는게 특징인 모습 입니다.

실내에는 좌석이 하나뿐으로

운전석을 차체 정중앙에 배치했으며 카본 버킷시트와 카본 인테리어를 사용하며

이 독특한 구성은 맥라렌 F1을 따라 만든 것이 아니라 2000년대 초 영국 투어링카 챔피언십을 지원했던

Autobytel Lotus Championship의 싱글시터 엘리스에서 가져왔으며

조수석을 포기해야 한다는 불편함은 분명하지만 운전자를 중심에 놓으면서 좌우 시야와 페달 위치 그리고

무게 배분까지 순수한 운전 경험에 맞췄다는 점에서는 VHPK의 성격을 가장 잘 보여주고 있습니다

차체는 거의 전부 카본파이버로 다시 제작됩니다.

단순히 기존 패널 위에 카본 장식을 붙이는 방식이 아니라 CNC로 가공한 정밀 몰드를 이용해

새로운 패널을 만들며 기본 단조 휠과 경량 허브 그리고 300mm 카본 세라믹 브레이크까지 사용합니다.

추가 비용을 지불하면 카본파이버 휠과 완전 능동형 서스펜션도 선택할 수 있어 기본 차량 자체가

완성형이라기보다 고객 사양에 맞춰 한 대씩 만드는 방식에 가깝습니다.

넓어진 트랙에 맞춰 전용 서스펜션도 적용 되는데

알루미늄 업라이트와 스티어링 암을 사용하고 멀티웨이 조절식 패시브 댐퍼를 기본으로 구성하며

더 적극적인 제어를 원하는 고객에게는 액티브 서스펜션 옵션도 제공과

출력만 높이기보다 차체 무게와 스프링 아래 질량을 줄여 조향과 제동 그리고 방향 전환에서 얻는 감각을 중요하게 본 구성입니다.

엔진 뒤에는 Quaife PG1 5단 클로즈 레이시오 수동변속기와 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 들어 가는데

일부 소개 자료에서는 시퀀셜 방식으로 알려지기도 했지만 실제 완성된 고객 차량은 기존 엘리스의 구조를 발전시킨 5단 수동을 사용하는데요

변속 레버도 중앙 좌석의 왼쪽에 배치돼 일반적인 오른쪽 운전석 엘리스와 비슷한 동작으로 변속하며

엔진과 변속기를 완전히 다른 최신 제품으로 교체하지 않은 것도 원래 엘리스 특유의 기계적인 감각을 남기기 위한 모습 입니다.

VHPK는 원래 엘리스의 로버 K시리즈 엔진을 버리지 않고 배기량을 1.8리터에서 1.9리터로 업 시킨 모습인데

단조와 빌렛 내부 부품을 적용한 자연흡기 4기통 엔진은 약 250마력을 발휘하며 600kg 미만의 차체와

조합돼 출력당 중량비는 톤당 400마력을 넘어서며 터보나 대배기량 엔진으로 교체하지 않고

기존 K시리즈의 회전감과 반응을 유지하면서 출력을 높였다는 점도 이 레스토모드의 중요한 특징이라고 할수있죠