현대차그룹 2028년 연간 3만 대 규모 로봇 생산능력 추진
2030년까지 신차·부분변경 등 100종 이상 글로벌 시장 투입
자동차 제조기술을 로봇에 연결하는 양면 성장전략 본격화
“현대차가 로봇회사로 바뀌는 거냐”는 오해와 실제 그림
자동차 회사가 연간 수만 대 규모의 로봇 생산 계획을 밝히면, 가장 먼저 나오는 반응은 “이제 자동차는 그만두고 로봇으로 가는 거냐”는 질문이다. 하지만 이번 발표의 실제 구조를 보면 자동차 사업을 줄이는 게 아니라 오히려 함께 키우는 그림이다.
현대자동차그룹은 2028년까지 연간 3만 대의 로봇을 생산할 수 있는 생산능력을 갖추는 계획을 추진하고 있다. 동시에 현대차는 2030년까지 세계 시장에 100종 이상의 신차 또는 부분변경·연식변경 차량을 투입할 계획이라고 밝혔다.
즉 자동차 라인업을 줄이면서 로봇으로 무게중심을 옮기는 게 아니라, 기존 자동차 사업 확대와 로봇 사업 확장을 동시에 추진하는 이중 전략이다. 자동차에서 쌓은 생산 기술과 공급망 역량을 로봇 쪽으로 옮겨 적용하겠다는 접근이다.
■ 현대차의 로봇·자동차 이중 전략, 숫자로 보면
‘로봇 3만 대 생산’이라는 표현이 자칫 로봇이 실제로 3만 대 팔린다는 뜻으로 오해되기 쉽다. 정확히는 ‘3만 대를 생산할 수 있는 능력’을 갖추겠다는 계획이며, 실제 생산량과 판매량은 시장 수요에 따라 달라질 수 있다는 점을 구분해야 한다.
■ 목표 시점: 2028년
■ 로봇 생산능력 목표: 연간 3만 대 규모
■ 신차 투입 계획: 2030년까지 100종 이상 신차·부분변경·연식변경
■ 전략 방향: 자동차 생산기술(공장 운영·모터·배터리·센서·공급망)을 로봇에 적용
현대차그룹이 보스턴다이내믹스를 통해 쌓아온 로봇 기술에, 자동차 대량생산에서 검증된 공정 관리와 공급망 역량을 더하겠다는 구상으로 읽힌다. 자동차 사업에서 확보한 모터·배터리·센서 기술이 그대로 로봇에도 활용될 수 있다는 점이 이번 전략의 핵심 연결고리다.
▲ ‘3만 대 생산’을 실제 판매량으로 단정하지 않기
▲ 신차 100종 투입 계획과 로봇 생산 확대를 서로 대체 관계로 해석하지 않기
실제 생산능력이 목표대로 갖춰지더라도, 로봇 수요가 그만큼 뒤따라줄지는 별개의 문제다. 자동차 신차 투입 계획이 함께 발표된 건, 로봇 사업이 자동차 사업을 대체하는 게 아니라는 점을 분명히 하려는 의도로도 보인다.
“자동차 회사인데 로봇까지 잘 만들 수 있을까” 남는 의문
자동차 제조와 로봇 제조는 기술적으로 겹치는 부분이 많지만, 완전히 같은 산업은 아니다. 대량생산 노하우가 있다고 해서 로봇 수요와 활용처까지 자동으로 확보되는 것은 아니라는 지적도 나올 수 있다.
다만 자동차에서 전동화·자율주행 기술을 쌓아온 현대차그룹이 로봇이라는 다음 영역으로 확장을 시도한다는 점 자체는, 완성차 업체의 사업 범위가 점점 넓어지고 있다는 흐름을 보여준다. 국내 소비자 입장에서는 당장 체감되는 변화는 아니지만, 장기적으로 자동차와 로봇이 같은 생산 기반 위에서 만들어지는 시대가 올 수 있다는 신호다.
자동차 회사가 만드는 로봇과 로봇 전문기업이 만드는 로봇, 결국 어느 쪽이 더 먼저 일상 속으로 들어오게 될까.
