자동차

삼성전자 ‘스마트싱스’ 생태계현대차 소프트웨어까지 탑재 앞으로는 주차 위치를 깜빡했거나 도난을 당했을 때도 스마트폰을 통해 차량의 위치를 확인할 수 있게 될 ... Read more

기아가 현대차그룹 최초의 전기차 전용 공장인 ‘광명 이보 플랜트(EVO Plant)’를 본격 가동하며 전기차 대중화를 위한 새로운 발걸음을 내디뎠다. 기아는 27일 ... Read more

“완전히 다른 차가 됐네요.” 23일 기자가 GM 쉐보레의 픽업트럭 ‘올 뉴 콜로라도’ 운전석에 앉는 순간 내뱉은 첫마디다. 계기판과 디스플레이 및 조작 버튼이 달린 센터페시아, 에어컨, 대시보드 등의 실내 디자인이 콜로라도가 2019년 한국에 처음 상륙했을 때와 180도 달라져서다. 2019년의 콜로라도는 ‘투박함’ 그 자체였다. 성인 손바닥만 한 크기의 화면과 그 옆에 달린 에어컨, 단순한 기능만 모아 놓은 조작 버튼들은 2000년대 초반에 나온 차량에서나 볼 법한 디자인이었다. 조수석 앞 대시보드는 “이 안에 수납공간과 에어백 있어요”라고 말하는 듯 플라스틱을 끼워 놓은 느낌이었다. GM이 실내 디자인은 포기하고 오로지 차량 성능에만 관심을 뒀다는 말이 나올 정도였다. 그런데 올 뉴 콜로라도는 환골탈태했다. 11.3인치 디스플레이와 디지털 계기판을 일체형으로 이어지게 했다. 각종 버튼들도 서로 크기를 달리하거나 누르는 버튼 외에도 위에서 아래로 누를 수 있는 버튼을 달아 미

비야디(BYD)와 지커 등 중국 전기차 브랜드가 한국 진출을 준비 중인 가운데 국내 소비자 10명 중 9명은 중국 전기차를 구매할 의향이 없다는 조사 결과가 나왔다. 다만 국산차 대비 가격이 현저히 싸다면 마음을 바꿀 수 있다는 소비자도 61%에 달해 BYD와 지커가 얼마나 가성비 높은 모델을 들고 오는지가 성공을 좌우할 핵심 요소가 될 전망이다.27일 자동차 전문 시장조사기관 컨슈머인사이트에 따르면 향후 2년 내 신차 구매 의사가 있는 국내 소비자 525명을 대상으로 설문조사를 진행한 결과 중국 전기차를 구매하겠다는 답변은 9%에 불과한 것으로 나타났다. 나머지 91%는 구매 의사가 없다고 응답했다. 이번 조사는 BYD나 지커처럼 중국 토종 브랜드만 대상으로 했고, 테슬라와 같이 중국에서 생산되기는 하지만 브랜드는 다른 나라인 경우는 배제하고 진행했다. 소비자들이 중국 브랜드 전기차 구매를 꺼리는 이유로는 ‘배터리 안정성’이 31%로 가장 많이 지목됐다. 1회 충전 시 주행거리를

기존 콘셉트와 비슷한 모습11월 美에서 공개 예정 현대차의 아이오닉 9 출시가 임박한 가운데, 위장막을 벗은 테스트카의 모습이 포착되며 네티즌들의 관심이 ... Read more

기아가 2026년부터 PV5와 PV7 같은 목적기반차량(PBV)으로 일본 상용차 시장에 진출한다. 다양한 비즈니스 모델을 지원하며 자율주행과 V2X 기술도 적용될 예정이다. 기아 PBV로 2026년 일본 시장 진출 기아 PBV 자···

경찰청이 9월 26일 미국 유타주와 '한-유타주 운전면허 상호인정 약정'을 체결한다. 이번 약정으로 유타주에 거주하는 재외국민은 필기시험만으로 유타주 운전면허를 교환 발급받을 수 있게 된다. 이외에도 ···

기아의 인기 3열 SUV 텔루라이드가 2025년형 모델로 업그레이드되어 출시됐습니다.북미 시장에서 약 4851만 원부터 시작하는 텔루라이드의 기본 가격은 소폭 인상되었으나, 그 변화는 크지 않은데요.일부 트림은 약 13만 원에서 최대 161만 원 정도 인상되었으며, 대부분 트림은 약 27만 원 정도의 가격 상승을 보였습니다.엔트리 모델 역시 예외는 아닌데요.이번 가격 인상은 트림별 업그레이드로 인해 가치 있는 변화로 평가됩니다.2025 텔루라이드는 […]

올해 포브스가 처음으로 선정한 지속가능성 리더 리스트(Forbes Sustainability Leaders List)에 테슬라의 일론 머스크가 빠졌다. 중국 BYD의 왕촨푸는 포함됐는데 일론 머스크가 제외된 것에 대해 포브스는 자세히 설명하고 있다. 포브스는 일론 머스크가 2008년 테슬라 로드스터의 출시를 계기로 전기차 분야에서 시선을 끌었고 환경 문제에 대한 인식을 전환하는데 기여했다고 평가했다. 하지만 포브스의 지속가능성 리더 리스트는 공로상이 아니라 지속적으로 영향력을 발휘하는 사람들에 초점을 맞추고 있다고 설명했다. 지난 2년 동안 이들이 성취한 성과에 대한 평가에서 일론 머스크는 기대에 못 미쳤다는 것이다. BYD의 왕촨푸가 리스트에 오른 것과는 대조적이다. 우선 한때 전기차 산업의 확실한 선두 주자였던 태슬라의 이익은 4분기 연속 감소했다는 점을 들었다. 일련의 리더십 사고로 인해 주요 테슬라 투자자들은 궁지에 몰린 CEO에게 등을 돌렸다고 지적했다. 특히 2019년 자동차의 깨지지 않는 창문 시연으로 시선을 끌었던 사이버트럭 출시 지연도 소비자들로부터 비판을 받았다고 지적했다. 2023년 가을부터 배송을 시작해 예정보다 몇 년 늦었고 인도 물량도 2만 대에 미치지 못한다. 사이버트럭은 짧은 시간임에도 불구하고 벌써 네 번이나 리콜되었고, 제조 실패에 대한 비디오가 소셜 미디어에 자주 올라오고 있다. 또한 다른 전기차에 비해 대형차를 만드는 데 필요한 많은 양의 에너지, 알루미늄 및 재료로 인해 환경친화적이지 않기 때문에 지속 가능성과 관련하여 문제가 있다고 평가했다. 또한 리비안이 배송 밴에서 성공을 거두고 있지만 테슬라 세미 트럭은 아직 본격적인 출고가 이루어지지 않고 있다는 점도 지적했다. 또한 여러 전기차 경쟁사로부터 충전 표준 사용에 동의하도록 한 몇 달간의 거래 끝에 일론 머스크는 슈퍼차저팀을 해체해 네트워크의 성장을 지연시켰다. 슈퍼차저는 테슬라의 핵심 경쟁 자산이자 전기차 구매자의 판매 포인트였으며, 강력한 충전 네트워크의 부족은 주행 거리에 대한 불안으로 인해 방아쇠를 당기는 것을 꺼리는 많은 잠재적 전기차 고객에게 주요 걸림돌이 됐다고 지적했다. 네트워크의 성장 속도를 늦추는 것은 전기차 생산을 늦추는 것을 의미할 수 있으며, 이는 미국이 기후 목표를 달성하는 것을 더 어렵게 만들 수 있다는 것이다. 대신 그는 테슬라의 엔지니어들에게 자동차 대신 휴머노이드 로봇 라인을 만들라는 임무를 맡겼다. 무엇보다도, 일에 배터리 공장을 건설하기 위해 독일에서 거의 50만 그루의 나무를 베어냈다는 점도 저평가의 원인이었다고 설명했다. 일론 머스크의 트위터 인수와 더 광범위한 기후 목표에도 해를 끼쳤다. 머스크는 2022년 회사를 인수한 이후 신뢰 및 안전과 관련된 팀의 상당 부분을 해체하고 잘못된 정보에 대한 제한을 완화했다. 그로 인해 엑스에서는 기후 위기 부정론이 급증했다. 환경 및 허위 정보 반대 단체 연합인 허위 정보에 반대하는 기후 행동(Climate Action Against Disinformation)의 최근 보고서에 따르면, "기후 관련 잘못된 정보를 다루는 명확한 정책이 부족하고, 실질적인 공공 투명성 메커니즘이 없으며, 효과적인 정책 집행에 대한 증거를 제공하지 않는다"는 이유로 기후 관련 허위 정보를 다루는 주요 소셜 미디어 플랫폼 중 X를 꼴찌로 평가했다. 한편, 스페이스X는 자사의 환경 기록과 관련해 일련의 정부 조사에 직면해 있다. 지난 6개월 동안 미국 연방 환경보호국(EPA)과 텍사스 환경품질위원회는 텍사스에 있는 스타베이스 시설과 관련해 테슬라에 대한 소송을 보류했다. 이러한 조치는 우주 회사가 현장에서 오염 물질을 지역 수역에 투기함으로써 수질오염방지법을 반복적으로 위반했다는 주장에 근거한 것이다. 이에 대해 테슬라는 이달 초 성명을 통해 이러한 행동이 서류 작업에 대한 의견 불일치와 전적으로 관련이 있다고 주장하면서 어떠한 잘못이나 오염도 부인했다. 마지막으로, 지난 몇 년 동안 머스크는 환경 및 지속 가능성 문제에 앞장서는 데 흥미를 잃은 것 같다는 점도 들었다. 올해 초 테슬라는 2006년 게재했던 기후 선언문을 웹사이트에서 삭제했다. 이 보고서에서 일론 머스크는 광산 및 연소 탄화수소 경제에서 태양 전기 경제로의 전환을 촉진하는 데 도움이 되는 것이 목표라고 밝혔다. 그러나 올해 초 트럼프 전 대통령과의 X와의 대화에서 그는 대기 중 이산화탄소가 현재보다 훨씬 더 높은 수준에 도달할 때까지 기후 변화의 영향이 걱정할 만큼 심각하지 않을 것이기 때문에 지속 가능한 경제를 위해 서두를 필요가 없다고 말하면서 이러한 야망을 철회했다. 기후를 연구하는 과학자들은 위험한 이산화탄소 농도가 머스크가 제안한 것의 절반에도 못 미친다고 말한다. 일론 머스크는 더 이상 환경 리더가 아니라는 점을 반복해서 강조했다.

Tesla Korea는 한국에서 진행 중인 사이버트럭 전시 투어(Cybertruck Tour in Korea)의 두 번째 장소로 부산을 선정하고, 해운대구의 위치한 더베이 101에서 오는 9월 27일(금)부터 10월 1일(화)까지 5일간 사이버트럭을 공개한다고 밝혔다. 지난 9월 6일 경기도 고양시 킨텍스 오토살롱위크에서 국내에 첫 공개된 사이버트럭은 미국, 유럽, 일본, 중국 등 전 세계 주요 도시에서 전시 투어를 진행하고 있으며, 부산은 서울에 이어 한국에서 사이버트럭을 만나볼 수 있는 두 번째 도시가 된다. 방문객들은 부산의 아름다운 야경을 배경으로 사이버트럭을 가까이에서 직접 경험할 수 있다. 사이버트럭은 스테인리스 스틸의 특유의 아이코닉 디자인과 혁신적인 성능으로 전 세계적인 주목을 받고 있으며, 한국에서도 많은 관심과 사전 예약 주문이 이어진 바 있다. 이번 전시는 부산을 찾는 많은 관광객과 Tesla 팬들에게 특별한 경험을 선사할 예정이다. 해당 전시에서는 사이버트럭뿐만 아니라 Tesla의 인기 모델인 모델 3와 모델 Y도 함께 전시되며, 현장에서 두 모델의 시승 행사도 진행된다. 또한, 현장에서 모델 3 또는 모델 Y를 구매하는 고객에게는 특별 혜택도 제공될 예정이다. Tesla의 혁신적인 Tesla Bot 모형도 전시될 예정으로, 아이와 함께한 관람객들에게 특별하고 즐거운 경험을 선사할 것으로 기대된다. Tesla Korea는 "부산 더베이 101은 많은 관광객이 찾는 대표적인 명소로, 부산의 멋진 야경과 함께 Tesla의 혁신적인 차량들을 감상할 수 있는 기회가 될 것"이라며, "이번 전시를 통해 더 많은 고객들이 Tesla의 미래지향적인 기술을 경험하길 바란다"고 전했다.

기아가 현대차그룹 최초의 전기차 전용 공장인 ‘광명 이보 플랜트 (이하 EVO Plant)’를 구축하고 본격적인 전기차 양산에 나선다. 기아는 27일 경기도 광명시 소하동에 있는 오토랜드(AutoLand) 광명에서 EVO Plant 준공식을 개최했다. 이날 행사에는 최준영 기아 대표이사를 비롯해 박승원 광명시장, 임오경, 김남희 광명시 국회의원, 이지석 광명시의회 의장 등 관계자 150여명이 참석했다. 기아는 올해 상반기 콤팩트 SUV 전기차 EV3를 시작으로 오는 2025년 상반기 EV4를 생산하는 등, 광명 EVO Plant를 전기차 대중화 모델 생산의 핵심 거점으로 활용한다는 계획이다. 최준영 기아 대표이사는 “기아 광명 EVO Plant 준공은 브랜드 리런칭 이후 기아가 꿈꿔온 전기차 리딩 브랜드로서 첫걸음을 견고히 다지는 자리”라며 “지속 가능한 모빌리티 솔루션을 제공하겠다는 사명 아래, 전기차 시장에서 혁신을 선도하며 지속 가능한 미래를 위한 책임을 다할 것”이라고 말했다. 박승원 광명시장도 축사를 통해 “광명 EVO Plant는 기아와 같은 선도 기업이 지속 가능한 미래를 위한 혁신적인 기술을 개발하고, 지역사회와 함께 성장하는 모습을 보여주는 본보기”라며 “광명시는 앞으로도 기아와 함께 친환경 자동차 산업을 발전시키고, 지역경제 활성화와 일자리 창출에 이바지할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다. ■ 현대차그룹 최초 전기차 전용 공장…EV 대중화 전초기지 기아 광명 EVO Plant는약 60,000㎡(약 18,000평)의 부지에 총 4,016억원이 투입된 전기차 전용 공장으로, 기아의 전기차 대중화 모델 생산을 위한 전초 기지로 활용될 예정이다. 광명 EVO Plant는 ‘진화’를 의미하는 이볼루션(Evolution)과 ‘공장’을 뜻하는 플랜트(Plant)가 어우러진 이름이다. 진화와 혁신을 추구하며 새로운 모빌리티 환경을 선도하는 브랜드로 거듭나겠다는 의지를담고 있다. 기아는 지난 1987년 준공돼 국민 소형차 프라이드를 비롯해 수출용 모델 ‘스토닉’과 ‘리오’ 등을 생산하던 광명 2공장을 지난해 6월부터 약 1년여간의 공사를 통해 광명 EVO Plant로 탈바꿈 시켰다. 광명 EVO Plant는 현대차그룹 최초의 전기차 전용 공장으로, 기존 노후 공장을 전면적인 재건축을 통해 차세대 생산 거점으로 재탄생 시켰다는 점에서 의미가 깊다. 기아 광명 EVO Plant는 도심에 위치한 지리적 특성과 그린벨트라는 환경적인 요소 등을 고려해 ‘최소한의 증축을 통해 최대한의 변화를 추구한다’는 테마를 적용한 것이 특징이다. 이 밖에도 ‘친환경’, ‘작업자 친화적’이라는 키워드를 주축으로 본격적인 전동화 전환을 시도한 사업장으로, 공정별로 새로운 특성을 부여했다. 우선, 차체 공정은 무인 AGV 지게차를 도입해 물류 첨단공장으로 조성했으며, 도장 공정은 기존 유성 3C2B 공법에서 수성 3C1B 공법 적용을 통해 친환경 공장으로 거듭난다. 의장 공정의 경우도 고전압 배터리, 휠&타이어 자동 장착 등 작업자의환경을 우선으로 설계됐다. 기아 관계자는 “광명 EVO Plant에는 전기차 제조 경쟁력 확보를 위한 다양한 혁신기술들이 도입됐다”고 설명했다. ■ 본격적인 전동화 전환 시동… “전기차 새로운 역사 보여드릴 것” 광명 EVO Plant는 지난 6월부터 콤팩트 SUV 전기차인 EV3 양산을 시작했으며, 준공식 이후 본격적인 전기차 생산에 속도를 낼 예정이다. EV3는 국내 시장 기준 2021년 기아 첫 E-GMP 기반 전기차인 EV6와 2023년 대형 전동화 플래그십 SUV인 EV9에 이은 기아의 세 번째 전용 전기차다. 광명 EVO Plant는 EV3에 이어 내년 상반기 기아 브랜드의 유일한 준중형 전기차 세단 모델인 EV4를 생산할 계획이다. 기아는 EV3와 EV4 생산을 통해 광명 EVO Plant를 향후 15만대 규모의 연간 생산 능력을 갖춘 전기차 핵심 생산 거점으로 활용하고, 전기차 리딩 브랜드로서의 입지를 굳혀 나갈 예정이다. 기아 관계자는 “전기차 대중화에 있어 EV3와 EV4는 매우 중요한 역할을 맡게될 것”이라며 “광명 EVO Plant에서 전기차의 새로운 역사를 보여 드리겠다”고 말했다

테슬라가 2024년 10월 10일에 예정된 로보택시 공개 행사를 앞두고 "We, Robot(우리, 로봇)"이라는 슬로건을 내세운 초대장을 발송하기 시작했다. 이 행사는 당초 8월에 개최될 예정이었으나 연기된 바 있으며, 주주와 미디어를 대상으로 초대장이 보내졌다. 초대장에는 "자율성의 미래에 대한 공식 발표인 We, Robot에 참여하세요(Join us for We, Robot – our official unveiling of the future of autonomy)"라는 문구가 포함되어 있다. 테슬라의 로보택시에 대해서는 스티어링 휠이나 페달이 없을 것으로 추측되고 있으며, 사이버 트럭과 비슷한 디자인을 가질 것이라는 전망도 있다. 이는 완전 자율주행을 의미하는 레벨 5를 염두에 둔 디자인일 가능성이 높다. 다만, 완전 자율주행의 실현 가능성에 대해서는 여전히 회의적인 시각이 많다. 또한 이번 행사에서는 테슬라의 최신 휴머노이드 로봇 '옵티머스'도 공개될 것으로 예상된다. 일각에서는 테슬라의 발표 전 주가가 상승하다가 발표 후 폭락하는 기존의 패턴이 이번에도 반복될지에 대한 관심이 모이고 있다.

기아는 2025년 초부터 테슬라의 북미 충전 규격(NACS)에 맞는 어댑터를 미국 시장에 출시한다고 발표했다. 이를 통해 기아 전기차 사용자들은 북미 전역에 위치한 16,500개 이상의 NACS 등급 DC 고속 충전기를 이용할 수 있게 된다. 특히, 2024년 또는 2025년형 EV9 및 EV6 모델을 9월 4일 이후에 인도받는 고객에게는 NACS 어댑터가 무료로 제공될 예정이다. 어댑터 배포는 2025년 초로 예정되어 있으며, 그 이전에 인도된 EV6, EV9, 니로 EV 소유자는 기아 공식 딜러에서 유료로 구매할 수 있다. 또한, NACS 표준 고속 충전기는 2025년 1월 15일부터 사용할 수 있을 것으로 예상된다. 기아는 세 가지 종류의 NACS 어댑터를 제공할 계획이다. 'NACS to CCS1' 어댑터는 기존 기아 전기차가 DC 고속 충전을 사용할 수 있게 하며, 'CCS1 to NACS' 어댑터는 NACS 지원 기아 전기차가 기존 CCS DC 충전기를 사용할 수 있게 한다. 또한, 'J1772 to NACS' 어댑터는 NACS 호환 차량을 기존 레벨 2 AC 충전기로 충전할 수 있도록 지원한다. 2025년 초부터는 기아 액세스 앱을 통해 충전소 검색 및 결제가 가능해지며, 차량 소프트웨어 업그레이드를 통해 인포테인먼트 화면이나 스마트폰에서 충전 장소 검색, 내비게이션, 가용성 확인, 요금 조회 등의 기능을 이용할 수 있게 된다.

폭스바겐은 2024년 9월 24일, 구글 클라우드와의 파트너십을 통해 myVW 모바일 앱에 생성형 AI를 도입했다고 발표했다. 이 협력을 통해 폭스바겐은 차량 소유자가 자동차 정보 및 서비스를 더욱 직관적으로 접근할 수 있도록 지원하는 새로운 myVW 버추얼 어시스턴트를 구현했다. 현재 이 AI 기반 가상 비서는 2024년형 아틀라스와 아틀라스 크로스 스포츠 소유자에게 제공되며, 차량별 정보와 다양한 답변을 신속하게 제공한다. 이번 시스템은 폭스바겐의 커넥티드 카 데이터와 구글 클라우드의 버텍스(Vertex) AI 플랫폼에 기반한 제미나이 모델을 결합하여, 사용자에게 짧은 지연 시간과 정확한 정보를 제공하는 것이 특징이다. 사용자는 앱을 통해 자동차 관련 질문을 할 수 있으며, 스마트폰 카메라를 대시보드에 가리키기만 하면 경고등에 대한 유용한 정보도 제공받을 수 있다. 폭스바겐은 구글 클라우드의 버텍스 AI와 빅쿼리(BigQuery)를 결합하여 차량 소유자 매뉴얼, FAQ, 고객센터 도움말, 공식 유튜브 동영상, 단계별 가이드 등의 다양한 데이터 소스를 기반으로 제미나이 모델을 맞춤 설정했다. 또한, 구글 클라우드의 컨설팅 전문 지식을 활용해 폭스바겐의 법적 요구사항과 높은 기준을 충족하면서도 사용자 친화적인 환경을 제공하는 데 중점을 두고 있다. 폭스바겐은 2025년부터 2020년 이후 출시된 대부분의 차량 소유자가 myVW 앱을 통해 새로운 가상 비서를 사용할 수 있을 것이라고 밝혔다. myVW 앱은 애플 스토어와 구글 플레이에서 다운로드 가능하다.

르노가 프랑스 신탁회사에 매각을 전제로 양도한 주식을 798억 엔에 매입할 예정이라고 밝혔다. 이번 인수를 통해 닛산은 주주 수익률을 높이고 자본 효율성을 개선할 계획이라고 덧붙였다. 르노는 그동안 닛산의 최대 주주로서 43%의 지분을 보유하고 있었으나, 2023년 11월 양사 간 자본 관계를 조정하면서 각각 15%씩 상호 투자하는 방식으로 협력 관계를 재편했다. 이에 따라 르노는 닛산 지분 28.4%를 프랑스 신탁회사에 양도했다. 닛산은 당초 2023년 12월과 2024년 3월에 신탁된 주식 중 각각 5%와 2.5%를 인수할 계획이었으나, 이 계획은 철회된 바 있다. 이번 추가 인수로 닛산의 지분은 18.7%로 조정된다. 닛산은 르노와의 자본 관계를 재정비한 이후, 독자적인 성장 전략을 추진하고 있다. 지난 8월에는 전기차(EV)에 사용되는 차량 소프트웨어와 부품을 혼다와 공유하기로 발표했으며, 미쓰비시자동차도 이 협력에 참여하기 위한 양해각서(MOU)를 체결했다.

중국 상무부는 2024년 9월 26일, 중국과 유럽연합(EU)이 중국산 전기차에 대한 관세 분쟁을 해결하기로 합의했다고 발표했다. 중국 자동차 제조업체들은 EU 내에서 전기차를 최저 가격 이상으로 판매하기로 약속한 것으로 전해졌다. 이번 합의는 9월 19일 브뤼셀에서 발디스 돔브로브스키스 유럽연합 집행위원회 부위원장 겸 무역담당 집행위원과 중국 왕원타오 상무부 장관 간의 회담을 통해 이뤄졌다. 현재 양측의 기술팀은 유연한 가격 약속 계획에 대해 협상 중이며, EU의 전기차 관세에 대한 최종 판결 전에 솔루션 프레임워크에 대한 합의를 이루기 위해 모든 노력을 기울이고 있다고 덧붙였다. 앞서 EU 집행위원회는 2024년 6월 12일, 중국산 전기차에 최대 38.1%의 관세를 부과하는 방안을 제시한 바 있다. 일부 업체에 대해서는 더 높은 관세가 적용될 가능성도 있는 것으로 알려졌다. EU는 2024년 10월 30일까지 전기차 관세 최종 결정을 내릴 예정이다.

제네시스의 GV70(사진)이 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)의 충돌 평가 시험에서 최고 등급을 받았다. 1959년 비영리단체로 설립된 IIHS는 매년 미국에서 출시된 차량의 충돌 안전 성능과 예방 성능을 종합적으로 평가해 결과를 발표하는 세계에서 가장 까다로운 차량 안전 평가 기관으로 꼽힌다. 24일 현대자동차에 따르면 고급차 브랜드인 제네시스의 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) GV70과 그 전동화(ELECTRIFIED) 모델은 최근 IIHS 시험에서 모두 ‘톱 세이프티 픽 플러스(TSP+)’를 받았다. IIHS는 최고 안전성을 나타낸 차량에는 TSP+ 등급을, 양호한 수준의 성적을 낸 차량에는 TSP 등급을 매긴다. 올해부턴 뒷좌석 탑승객 보호와 보행자 충돌 방지 시스템에 더욱 엄격한 기준이 적용되는 등 예전보다 우수 등급 이상의 높은 안전 평가 점수를 얻기가 어려워졌다. 충돌 평가 기준이 강화된 가운데에도 제네시스는 올해 들어 총 7개의 차종에서 최고 등급(TSP+)을 획득했

현대자동차∙기아는 미국의 세계적인 예술대학 '로드아일랜드 디자인스쿨(Rhode Island School of Design, 이하 RISD)'과 파트너십을 강화한다고 27일(금) 밝혔다. 현대자동차∙기아는 지난 25일(현지 시간) 미국 뉴욕에서 진행된 기후 주간(NYC Climate Week)에서 RISD와의 파트너십 프로그램을 소개하고 지속 가능한 디자인 방향성을 발표했다. 뉴욕 기후 주간은 매년 기업 리더, 정책가, 시민단체 등이 모여 앞으로의 변화와 대응 방향성을 논의하는 자리로 유엔 총회(United Nation General Assembly)와 국제적 비영리기구 ‘기후그룹(Climate Group)’이 함께 개최한다. 현대제네시스글로벌디자인담당 이상엽 부사장은 ‘햅틱 퓨처스: 디자인 혁신을 통한 지속 가능한 소재(Haptic Futures: Sustainable Materials in Design Innovation)’를 주제로 한 패널 토론에 참여해 RISD와 지금까지 진행한 공동연구 프로젝트를 소개하고, 향후 프로그램 개편 운영 방안을 발표했다. 현대차∙기아는 2020년부터 매년 정기적으로 RISD와 함께 자연에 기반한 미래 디자인 콘셉트를 연구하는 공동연구 프로그램을 운영하고 있다. 작년엔 ‘함께 공존하는 미래 삶(collaborative future living)’을 주제로 자연에서 영감을 얻은 디자인 연구를 진행했다. 이를 통해 ▲갈대류의 통기 구조와 한국의 온돌 시스템을 결합해 효율적으로 열을 분배하는 건축물 구조 ▲개구리 피부 형태를 모방해 수분 흡수력을 높인 벽돌 재질 등 환경과의 공존을 위한 디자인 아이디어 ▲거미줄을 모방한 물 여과 시스템 등 다양한 산학 연구 아이디어를 도출했다. 올 가을학기부터는 ‘재생 스튜디오(Regeneration Studio)’를 새롭게 개설하고 기존 프로그램에 더해 생체 모방 연구 활동을 한층 강화한다. 재생 스튜디오는 ▲정규 학기 ▲여름 심화 워크숍 ▲생체 모방 세미나 ▲파견 연구 등으로 진행된다. 특히 현대차·기아 프로그램을 전담하는 생체 모방 전담 교수진을 별도로 배치해 전문성을 높였다. 이날 패널 토론회에서 이상엽 부사장은 “현대자동차의 100년 디자인 비전은 재활용을 극대화한 차량 디자인의 궁극적인 순환성과 지속가능성”이라며 “우리는 RISD의 재생 스튜디오를 통해 자연의 지혜와 프로세스를 배우고 디자인 분야를 비롯한 다양한 부문에 적용해 나갈 것”이라고 말했다.

한국토요타자동차는 준법경영 관련 국제 표준인 ‘ISO 37301(규범준수경영시스템)’ 인증을 획득했다고 27일 밝혔다. ‘ISO 37301’은 국제표준화기구(ISO)에서 제정한 컴플라이언스 경영시스템에 대한 국제 표준으로, 법적 요구사항 및 윤리적 의무를 충족시키기 위한 체계적인 프로세스와 준법경영 정책을 구축 및 운영하는지를 평가해 수여하는 인증이다. 한국토요타자동차는 컴플라이언스 전담 조직(Risk Management Committee)을 통해 공정거래, 내부 감사, 임직원 준법 교육, 컴플라이언스 지표 관리 등 준법경영을 위한 시스템을 확립했으며, 임직원 대상 맞춤형 교육 강화 등 전사적인 규범 실천 활동을 적극 추진한 점을 높게 평가받아 인증 심사를 통과했다. 이병진 한국토요타자동차 부사장은 "이번 ISO 37301 인증 획득은 한국토요타자동차의 윤리적 경영과 효과적인 준법경영 시스템을 공식적으로 인정받은 것"이라며 "앞으로도 책임감 있는 자세로 준법경영 시스템을 고도화하여, 고객들에게 신뢰받는 기업이 되겠다”고 말했다.

올해 전기차 자발적 시정조치(리콜)가 40만 대를 넘어섰다. 가장 많이 리콜된 전기차는 테슬라로 나타났다. 배터리 화재 등 크고 작은 결함이 잇따르는 상황과 맞물려 제조사의 원천 결함 개선 노력이 더욱 절실하다는 지적이 나온다.27일 복기왕 더불어민주당 의원이 공개한 자료에 따르면 전기차 리콜은 매년 급증 추세를 보이고 있다. 2020년 8만 대(8건)였던 전기차 리콜은 △2021년 9만 9000대(43건) △2022년 20만 대(68건) △2023년 18만 2000대(77건)로 집계됐다. 올해는 1~8월 집계 기준으로만 42만 9000대(81건)에 달했다. 전기차 최다 리콜이 이뤄진 지난 2022년 20만 대의 2배를 웃도는 수치를 넘어섰다. 이같은 추세라면 연말까지 60만 대 이상의 리콜도 예상된다.올해 리콜 현황을 제조사별로 살펴보면 테슬라가 21만 대(Model 3, S, X, Y)로 가장 많았다. 다음은 현대차로 11만 2000대(아이오닉5, 아이오닉6, ELEC