렉서스가 지난 1일 세계 최초로 2027년형 부분변경 NX를 공개했다. 하이브리드 시스템, 배터리, 차체, 서스펜션, 인포테인먼트까지 전면 개편하며 사실상 풀체인지에 가까운 변화를 단행했다.
특히 순수 가솔린 모델을 라인업에서 완전히 삭제하고 하이브리드와 플러그인 하이브리드만으로 구성했다는 점이 눈길을 끈다.
가솔린의 종언… 라인업 전체를 전동화로
2027 NX의 라인업은 세 가지로 구성된다. 2.0리터 4기통 엔진 기반의 전륜구동 전용 엔트리 모델 300h, 2.5리터 4기통 엔진에 전륜 또는 사륜구동을 선택할 수 있는 350h, 그리고 플러그인 하이브리드 사륜구동 450h+다.
300h는 시스템 총출력 197마력으로 0-100km/h 가속에 9.2초가 걸린다. 350h는 224마력으로 7.1초를 달성한다. 최상위 PHEV 모델 450h+는 326마력에 가속 6초를 자랑하며, WLTP 기준 1회 충전 EV 모드 주행거리는 약 100km에 달한다.
BEV 기술을 하이브리드에 역이식하다
신형 NX의 핵심은 6세대 하이브리드 시스템이다. 모터, 트랜스액슬, PCU(전력제어장치)를 하나로 통합한 e-Axle을 채택해 경량화와 무게중심 저하를 동시에 달성했다. 인버터 전력반도체에는 실리콘 카바이드(SiC)를 적용해 전력 손실을 최소화했다. 렉서스는 이 e-Axle 기술이 전기차(BEV) 개발에서 축적한 노하우를 하이브리드에 역으로 이식한 것이라고 설명했다.
PHEV 모델 450h+에는 새롭게 개발한 리튬이온 배터리가 탑재된다. 배터리 용량은 기존 18.1kWh에서 23.0kWh로 약 30% 늘었고, 출력은 8% 향상됐다. 배터리 셀 배치 방향도 기존 전후 방향에서 좌우 방향으로 변경해 차체 횡방향 강성을 높이고 무게중심도 낮췄다. DC 급속충전 지원으로 10~80% 충전에 약 30분이 소요되며, 충전구 덮개에는 전동식 개폐 기능도 더해졌다.
뉘르부르크링에서 담금질한 주행 성능
차체 보강도 수치로 입증된다. 플로어 크로스멤버와 터널 부분 보강을 통해 플로어 강성을 약 25% 향상시켰고, 서스펜션 타워는 부품 일체화로 강성을 약 30% 높였다. 렉서스는 일본 시모야마 테스트센터는 물론 독일 뉘르부르크링과 인근 도로에서 세팅을 완료했다.
서스펜션에는 저속 영역에서도 감쇠력을 발생시키는 신형 쇼크업소버를 적용했다. 스티어링 휠 지름은 기존보다 10mm 줄인 360mm로, 조향각에 따라 기어비가 달라지는 가변 랙 기어를 채택했다. E-Four 전기식 사륜구동은 직진 상황에서도 후륜을 지속 구동하는 방식으로 제어 범위를 확대해 사실상 상시 AWD에 가까운 운용이 가능해졌다.
실내는 12.3인치 디지털 계기판과 14인치 내비·멀티미디어 디스플레이를 수평으로 나란히 배치해 현대적인 레이아웃으로 탈바꿈했다. 버튼을 스티어링 휠 표면 아래에 숨기는 ‘리스폰시브 히든 스위치’도 새롭게 적용됐다. 조명, 음악, 공조, 시트 온도, 향기를 연동해 실내 분위기를 세 가지 모드로 전환하는 ‘센서리 컨시어지’ 기능은 NX에만 탑재된 신규 장비다. 전용 향기 카트리지 5종 중 3개를 글러브박스 내 장치에 동시 장착할 수 있다.
F SPORT 트림에는 전용 프런트 언더 스포일러, 사이드 에어로 부품, 리어 코너 공력 장치가 추가되고 20인치 알로이 휠과 빨간색 브레이크 캘리퍼가 적용된다. 2027 NX는 오는 2026년 가을 일본 시장에 먼저 출시되며, 이후 글로벌 시장과 유럽에는 2027년 봄부터 순차 공급될 예정이다.
