이상순이 소개한 폴스타 4. 같은 차명만 골랐다고 같은 소리를 듣게 되는 것은 아니다.
폴스타 4 쿠페 공식 외관 자료. 이상순의 개인 차량 사진은 아니다. 사진: Polestar
음악가의 선택에서 먼저 확인할 것은 출고 옵션
가수 이상순이 폴스타 4를 소개하며 관심을 모았던 것은 2025년 여름이다. 헤럴드경제의 2025년 8월 15일 보도는 그의 SNS 게시물을 인용해 조용한 실내와 음악을 듣는 즐거움에 대한 만족을 전했다. 고가의 차를 샀다는 이야기보다 차 안에서 무엇을 즐기는지 드러난 대목이다.
다만 그 게시물이 모든 출고 옵션을 설명하는 견적서는 아니다. 이상순의 차량이 어떤 모터와 오디오·시트 조합으로 출고됐는지 확인되지 않은 상태에서 특정 패키지 가격을 더해 그의 실제 구매가라고 부를 수는 없다. 이 글의 사진 역시 폴스타 공식 모델 자료이며, 개인 소유 차량을 촬영한 사진은 아니다.
소비자가 참고할 부분은 따로 있다. 폴스타 4의 차명과 기본 가격을 확인하는 것만으로 오디오 구성이 정해지지는 않는다는 점이다. 차량의 구동 방식, 편의 패키지, 시트 업그레이드를 각각 나눠 살펴야 원하는 실내 사양에 가까워진다.
특히 중고차를 볼 때는 판매자가 적은 ‘풀옵션’이라는 말보다 출고 사양표가 중요하다. 같은 외장 색상과 휠을 갖춘 차라도 오디오와 시트 구성은 다를 수 있다. 사진에 보이는 디자인과 실제 주문 내역을 한 번 더 대조할 이유다.
폴스타 4 실내. 사진의 소재·색상은 선택 사양에 따라 달라진다. 사진: Polestar
하만 카돈과 헤드레스트 스피커는 한 단계가 아니다
폴스타의 국내 출시 자료는 하만 카돈 시스템을 12개 스피커와 최대 1,400W 앰프로 설명했다. 나파 업그레이드에는 앞좌석 헤드레스트의 추가 스피커가 포함되며, 내비게이션 안내와 전화 음성을 운전자에게만 전달하도록 설정하는 기능도 소개됐다. 단순히 스피커가 많아지는 것과 소리를 어디로 보낼 수 있는지는 서로 다른 기능이다.
현재 구매 판단에서는 연식 구분이 필요하다. 2026년 6월 10일 발표된 국내 2027년형 자료에서도 하만 카돈은 플러스 팩에, 헤드레스트 스피커는 나파 업그레이드에 포함된다. 나파 업그레이드는 플러스 팩을 선택해야 추가할 수 있는 구성이다.
나파 시트 헤드레스트 상세. 적용 여부는 연식과 패키지로 확인해야 한다. 사진: Polestar
따라서 ‘하만 카돈이 있다’와 ‘헤드레스트 스피커까지 있다’는 같은 설명이 아니다. 시승차에서 마음에 들었던 기능이 계약할 차에도 들어가는지 항목별로 물어야 한다. 시트 소재만 보고 오디오 구성이 같다고 단정하는 것도 피하는 편이 좋다.
출력 수치는 음질 순위표가 아니다. 평소 듣는 곡의 보컬이 또렷한지, 낮은 볼륨에서도 악기가 구분되는지, 뒷좌석에서는 저음이 과하지 않은지 직접 들어보는 과정이 필요하다. 정차 상태와 주행 중의 인상도 다를 수 있으므로 조건을 맞춘 비교가 유용하다.
센터 콘솔 로터리 노브. 2027년형 공식 자료. 사진: Polestar
2027년형은 플러스 600만 원, 나파 400만 원
2027년형 국내 발표 가격은 리어 모터 6,690만 원, 듀얼 모터 6,990만 원이다. 플러스 팩은 600만 원이며, 이를 적용한 차량에서 선택하는 나파 업그레이드는 400만 원으로 안내됐다. 이는 2026년 6월 공식 발표 기준으로, 이상순의 과거 구매 가격을 뜻하지 않는다.
리어 모터에 두 항목을 모두 더하면 단순 합계는 7,690만 원이다. 여기에 별도 외장·휠 등의 선택이나 등록 비용, 구매 시점의 조건이 반영되면 실제 부담액은 달라진다. 과거 자료의 나파 가격을 현재 모델에 그대로 더하면 견적 비교부터 어긋날 수 있다.
2열 공간 공식 이미지. 시트 소재와 편의 기능은 사양별 차이가 있다. 사진: Polestar
이 비용 전체를 오디오 가격으로 해석해서도 안 된다. 플러스 팩에는 픽셀 LED 헤드라이트, 2열 전동 리클라이닝, 핸즈프리 전동 테일게이트 등이 함께 들어간다. 나파 업그레이드 역시 통풍·마사지와 시트 소재를 포함한다. 자주 쓸 기능을 묶음 단위로 판단해야 하는 이유다.
음악 감상이 목적이라면 먼저 플러스 팩 차량을 들어보고, 나파 적용 차량의 좌석과 추가 기능까지 비교하는 순서가 합리적이다. 더 비싼 구동계를 선택하는 것과 원하는 오디오를 갖추는 것은 다른 결정이다. 견적서에서도 두 질문을 분리하면 불필요한 선택을 줄이기 쉽다.
후석 공조·조작부. 오디오 외 편의 사양도 함께 비교할 부분이다. 사진: Polestar
시승할 때는 익숙한 곡과 평소 볼륨으로
차량 오디오 비교는 잘 아는 곡 두세 개로 시작하면 차이를 찾기 편하다. 목소리가 중심인 곡, 악기 구성이 복잡한 곡, 저음이 많은 곡을 준비하고 연결 방식과 음질 설정을 맞춘다. 한 차만 볼륨이 높거나 음장 효과가 켜져 있으면 공정한 비교가 어렵다.
정차 중에는 좌우 균형과 보컬 위치를, 시승 중에는 평소 볼륨에서 가사와 안내 음성이 잘 들리는지를 확인할 수 있다. 설정 변경은 정차 후에 하고, 주행 중에는 화면 조작보다 운전에 집중해야 한다. 함께 타는 사람이 있다면 뒷좌석에서도 확인하는 편이 좋다.
운전석 공식 자료. 화면 구성은 시장·소프트웨어에 따라 달라질 수 있다. 사진: Polestar
전기차라고 해서 주행 소리가 전부 사라지는 것은 아니다. 도로와 타이어에서 올라오는 소리, 바람 소리, 공조 작동 상태가 청취 경험에 영향을 준다. 전시장 안의 첫인상만으로 일상에서의 만족도를 모두 판단하기 어려운 이유다.
이상순의 선택이 흥미로운 이유는 유명인의 차값보다 사용 목적을 생각하게 해서다. 폴스타 4를 음악을 즐길 공간으로 본다면 마지막 질문은 ‘같은 차인가’가 아니라 ‘내가 듣고 앉아본 그 사양인가’다. 계약 전 연식과 패키지 명세를 확인하는 일이 그 차이를 만든다.
폴스타 4 적재 공간 공식 예시. 사진: Polestar
