25년 7월 말 사진이라 함..
+1
+1
+1
+1
+1
(혐) 배달전문 맛집 위생 최신 근황
TOP
진짜 지능 높은 사람들은 인생이 안 풀릴 때 ‘이것’부터 바꿉니다
살다 보면 아무리 노력해도 일이 풀리지 않는 순간이 찾아온다. 이럴 때 대부분은 환경이나 사람 탓을 먼저 하곤 한다. 하지만 똑똑한 사람들은 남을 탓하기보다 자신을 돌아본다. 그들이 제일 먼저 바꾸는 것은 다름 아닌 ‘생각의 방향’이다. 1. 문제를 보는 시각을 바꾼다 지능이 높은 사람들은 문제가 생겼을 때 단순히 좌절하지 않는다. 오히려 문제 속에서
불편한 사람과도 편하게 지내는 4가지 기술
살다 보면 마주치고 싶지 않은 사람이 꼭 있습니다. 하지만 직장, 모임, 가족 관계 속에서는 불편해도 함께 지내야 할 때가 많습니다. 이때 무작정 피하거나 억지로 맞추면 오히려 더 지치게 됩니다. 다행히 몇 가지 기술만 익히면 불편한 사람과도 훨씬 편하게 지낼 수 있습니다. 거리를 유지하면서 예의는 지킨다 불편한 사람과 가까이하려 애쓸 필요는 없습니다.
미국이 법까지 “통째로 바꿔서라도” 한국에서 꼭 만들고 싶다는 ‘이것’
⚓ "법까지 바꿔서" 미국이 한국에서 꼭 만들고 싶다는 '이것' 미국 정부가 한국 조선업계를 활용해 군함을 건조하는 방안을 본격적으로 검토 중이라는 소식이 전해졌다. 미국이 오랫동안 유지해온 자국 내 선박 건조 의무 법률을 행정명령으로 우회할 수 있다는 가능성까지 열어 두면서, 한국 조선업의 위상이 다시금 주목받고 있다. 트럼프 “한국에서 선박을 살 것” 직접 발언 지난 25일 워싱턴D.C.에서 열린 한미 정상회담에서 트럼프 대통령은 “미국은 한국에서 선박을 살 것”이라고 공개적으로 언급했다. 단순한 수사가 아니라, 이미 미국 내에서 법 개정을 우회할 행정명령 초안이 준비돼 있다는 관측이 제기된다. 특히 이달 초 방위사업청과 미 해군부 고위 관계자가 만나 함정 건조·MRO(유지·보수·정비) 협력 방안을 논의한 것으로 확인됐다. 미 측은 이 자리에서 “자국 법률 규제를 완화할 수 있다”는 입장을 직접 전달한 것으로 알려졌다. ⚖️ 발목 잡던 '번스-톨레프슨법'과 '존스법' 미국이 해외에서 군함을 건조하지 못하도록 막는 핵심 규제는 번스-톨레프슨법이다. 여기에 더해 미국 내 항구 간 화물 운송에는 반드시 미국산 선박만 쓰도록 한 존스법도 조선 협력의 걸림돌이었다. 최근 미 의회에선 이들 법률을 완화하려는 법안이 발의됐지만, 단기간 내 통과될 가능성은 높지 않다. 따라서 행정명령을 통해 규제를 임시로 우회하는 방식이 유력하게 거론된다. 한국 조선업, 왜 미국이 원하는가 미국이 굳이 법까지 바꿔가며 한국에서 군함을 건조하려는 이유는 분명하다. 한국 조선업은 세계 최강 수준의 기술력과 효율성을 갖췄기 때문이다. 특히 현대중공업·대우조선해양(한화오션)·삼성중공업은 LNG 운반선과 군함, 초대형 컨테이너선 분야에서 글로벌 1위를 다투고 있다. 미국은 자국 내 방산 조선소 인력난과 비용 문제로 군함 건조 일정이 잦은 지연을 겪고 있다. 반면 한국 조선업계는 가격 경쟁력·품질·납기 준수라는 세 박자를 모두 갖추고 있어 미국이 눈독 들일 수밖에 없는 상황이다. 예상되는 협력 방식 업계에서는 행정명령이 발효될 경우, 한국에서 군함 블록(부분 구조물)을 제작하고, 최종 조립은 미국 조선소에서 진행하는 방식이 될 가능성이 높다고 본다. 이 경우 미국은 자국 일자리 보호 명분을 유지하면서도 한국의 고도화된 생산 능력을 활용할 수 있다. 이런 협력 모델은 이미 상업용 선박 분야에서 일부 활용된 사례가 있으며, 방산 분야로 확대된다면 한미 동맹의 전략적 의미도 강화될 전망이다. 핵심 정리 1 미국, ‘번스-톨레프슨법’ 우회해 한국에서 군함 건조 추진 2 트럼프 “한국에서 선박을 살 것” 발언… 실제 행정명령 준비설 3 한국 조선업, 세계 최고 수준의 기술·납기 신뢰성으로 선택 4 예상 협력 모델: 한국에서 블록 제작 → 미국 최종 조립 5 전문가 “한미 조선 협력, 경제뿐 아니라 군사동맹 강화 효과”
“최소 2조” 한국만 빼놓고 중국 일본이 다 가져 갔다는 ‘보물 지역’ 정체
⚠️ "최소 2조원 보물" 한국만 빼놓고 중국·일본이 챙긴 자원 개발 한국이 동해 대륙붕 개발에 다시 도전하고 있지만, 정작 주변국인 중국과 일본이 더 빠르게 자원 확보에 나서면서 ‘한국만 뒤처졌다’는 우려가 커지고 있다. 특히 막대한 매장량이 기대되는 지역에서 한국이 제때 개발하지 못하면, 최소 수조 원대 경제적 기회를 잃을 수 있다는 분석이 나온다. 동해 대륙붕 2차 탐사 시추 돌입 한국석유공사는 현재 동해 대륙붕에서 2차 탐사 시추를 추진 중이며, 해외 파트너를 찾는 국제 입찰을 진행하고 있다. 최대 49%까지 지분을 개방해 글로벌 오일 메이저의 심해 개발 경험을 활용하겠다는 전략이다. 이미 1차 탐사에서 기대를 모았던 ‘대왕고래’ 구조는 경제성이 부족하다는 결과가 나왔지만, 석유공사는 여전히 다른 유망 구조에 가능성을 걸고 있다. 중국·일본은 이미 자원 확보 가속 중국과 일본은 한반도 주변 해역에서 앞다투어 자원 개발에 나서고 있다. 일본은 동중국해에서 해저 가스전 사업을 진행 중이고, 중국은 자국의 ‘해양 굴기’를 내세워 심해 자원 개발을 확대하고 있다. 업계 전문가들은 “한국이 탐사에 소극적으로 나서면 결국 동북아 자원 패권 경쟁에서 밀릴 수밖에 없다”고 지적한다. 이번 탐사 결과가 한국의 ‘마지막 기회’라는 평가가 나오는 이유다. 정치적 논란에 가로막힌 산유국의 꿈 윤석열 전 대통령은 지난해 ‘산유국의 꿈’을 강조하며 140억 배럴 매장량, 2천조 원 가치라는 청사진을 제시했으나, 1차 탐사 시추 결과는 기대에 미치지 못했다. 이후 민주당은 이를 “대국민 사기극”이라고 비판하며 올해 497억 원 규모의 2차 탐사 예산을 전액 삭감했다. 다만 업계에서는 국제 입찰이 이미 막바지 단계인 만큼 정부가 중단을 결정하기도 쉽지 않은 상황이라고 본다. 에너지 정책, 새 정부 시험대 한수원은 올해 신규 원전 부지 공고를 하반기로 미뤘다. 따라서 차기 정부가 원전과 대륙붕 개발 모두에 대한 방향성을 결정해야 하는 상황이다. 이재명 대통령이 대선 당시 강조했던 ‘합리적인 에너지 믹스’가 실제 정책으로 구현될 수 있을지가 관건이다. 이번 원전 부지 선정과 동해 가스전 2차 시추는 그 첫 시험대가 될 전망이다. 핵심 정리 1 한국, 동해 대륙붕 2차 탐사 시추 돌입… 해외 기업과 공동 개발 추진 2 중국·일본은 이미 자원 개발 가속화, 한국만 뒤처진 상황 3 윤석열 전 대통령 ‘산유국의 꿈’ 발표 후 정치권 논란 확산 4 신규 원전 2기와 소형모듈원자로(SMR) 도입, 에너지 전략 다변화 추진 5 차기 정부, 원전·자원 개발 모두에서 ‘현실적 에너지 믹스’ 시험대 직면
“4년간 GTX 개통” 미루다가 2400억 벌금 내게 생겼다는 ‘이 지역’
⚠️ "GTX-A 삼성역 4년 지연" 2400억 벌금 위기에 놓인 서울시 GTX-A 노선의 핵심 구간인 삼성역 개통이 무려 2028년으로 미뤄지면서 국토교통부와 서울시가 정면 충돌하고 있다. 지연으로 발생하는 손실보전금 규모가 2400억 원에 달할 전망이라, 정부가 서울시에 구상권을 청구할 가능성까지 제기되고 있다. 삼성역 지연이 불러온 2400억 원 부담 GTX-A는 올해 말 개통되지만 삼성역 연결은 불가능하다. 문제는 ‘실시협약’에 따라 삼성역 개통 전까지 정부가 민간 운영사에 연간 최대 600억 원의 손실을 보전해야 한다는 점이다. 당초 2024년 말 개통 예정이었던 삼성역이 2028년으로 늦춰지며, 정부 부담액은 최소 2400억 원에 이를 것으로 추산된다. 설계 변경이 부른 악순환 지연 원인은 ‘영동대로 복합환승센터’ 개발과 얽혀 있다. 서울시는 2016년 국토부와 협약을 맺고 2021년 완공을 목표로 했지만, 2017년 박원순 전 시장이 “디자인과 품질을 우선하라”는 지시를 내리며 발주 방식을 바꾼 것이 화근이었다. 턴키(설계·시공 일괄입찰) 방식에서 ‘국제설계공모 후 기술제안입찰’ 방식으로 바뀌면서 기본설계에만 22개월이 소요됐다. 여기에 사업비도 1324억 원에서 2750억 원으로 두 배 이상 늘어나 기재부 협의까지 지연되면서 착공 자체가 늦어졌다. 감사원 지적과 국토부의 반격 2021년 감사원은 서울시가 국토부 동의 없이 기본계획을 변경하고, 사업 지연을 초래한 점을 강하게 비판했다. 동시에 국토부에도 책임을 물었다. 서울시의 무리한 방침을 알면서도 사업 단축 방안을 검토하거나 협약 해지를 고려하지 않았다는 것이다. 결국 두 기관 모두 관리 부실 책임에서 자유롭지 못하다는 결론이 내려졌다. ⚔ 책임 공방 격화 서울시는 “국토부 역시 책임이 있다”는 입장이다. 국토부가 삼성역에 KTX 정차를 추진하다 취소하면서 5개월이 지연됐고, 연신내역 공사 차질 등 국토부 관할 구간의 문제도 있었다는 것이다. 반면 정부는 “영동대로 개발은 전적으로 서울시 책임”이라며 2400억 원 구상권 청구를 검토 중이다. 서울시는 정부가 청구할 경우 강력히 대응하겠다는 방침이라 갈등은 더욱 치열해질 전망이다. 핵심 정리 1 삼성역 개통 4년 지연 → 손실보전금 2400억 원 발생 2 지연 원인: 서울시의 발주 방식 변경, 사업비 증액으로 착공 늦어져 3 감사원: 서울시·국토부 모두 책임 있다고 지적 4 서울시 “국토부도 KTX 추진 취소·연신내 지연 등 책임 있다” 반박 5 국토부, 서울시에 구상권 청구 검토… 법적 공방 가능성↑
인기글
인기글
된장찌개에 “이 재료” 넣어보세요 놀랄만한 일이 벌어집니다.
된장찌개는 두부가 기본처럼 여겨지지만, 사실 두부가 없다고 해서 맛이 무너지는 건 아니다. 이때 의외의 대안이 바로 가지다. 가지는 조리 과정에서 수분을 머금고 부드럽게 풀어지면서 된장의 구수한 맛을 흡수한다. 덕분에 두부 못지않게 찌개 국물의 깊은 맛을 살려주는 역할을 한다. 또 가지 특유의 은은한 향이 된장의 발효 향과 잘 어울려, 전혀 낯설지 않은 조화를 이룬다.가지의 조직은 다공성이라 양념이나 국물을 잘 빨아들이는데, 이는 된장찌개에 넣었을 때 특히 장점으로 작용한다. 두부처럼 담백한 맛은 아니지만, 국물의 풍미를 고스란히
