출시 반년 만에 가격부터 낮춘 타스만
디자인 논란, 기아도 결국 인정했다
대안으로 몰린 전기 픽업, 이유 있었다
출시 반년 만에 가격부터 낮췄다
기아의 첫 정통 픽업트럭 ‘타스만’이 출시 반년여 만에 가격 인하 카드를 꺼냈다. 기본 트림 가격을 3,750만원에서 3,500만원으로 250만원 낮췄고, 상용 특화 모델인 ‘타스만 오픈베드’를 3,399만원에 새로 추가했다. 오픈베드는 좌우와 후면 세 방향이 완전히 개방되는 적재함을 갖춰 최대 1톤까지 실을 수 있는 게 특징이다.
여기에 서라운드뷰 모니터, 전자식 사륜구동 같은 인기 사양을 기본화한 ‘베스트 셀렉션’ 트림도 새로 만들었다. 소비자들이 실제로 많이 찾던 옵션을 한데 묶어 접근성을 높인 셈이다.
디자인 논란, 기아도 결국 인정했다
가격을 손본 배경에는 부진한 판매 실적이 있다. 지난 7월 기준 국내 누적 판매는 2,418대로, 경쟁 모델인 KGM 무쏘의 8,587대에 비하면 3분의 1 수준에 그친다. 월 판매량이 345대까지 떨어진 달도 있었다. 해외 사정도 다르지 않아서, 연간 2만대를 목표로 했던 호주 시장에서도 목표치를 밑돌며 1,000만원 넘는 할인이 이어지고 있는 것으로 알려졌다.
부진의 가장 큰 원인으로는 디자인이 꼽힌다. 앞서 기아 호주법인 관계자가 “디자인에 대한 우려를 인지하고 있으며 몇 가지 개선 아이디어를 검토 중”이라고 공식적으로 인정한 바 있다. 다만 조기 페이스리프트 가능성에 대해서는 선을 그은 상태다. 헤드램프와 펜더 라인이 논란의 핵심으로 지목된다.
대안으로 몰린 전기 픽업, 이유 있었다
이런 상황에서 실제 구매를 고민하던 소비자들의 선택도 갈리고 있다. 최근에는 타스만을 기다리다가 KGM 무쏘EV로 갈아탔다는 후기가 눈에 띈다. 보조금과 리스 조건을 반영하면 실구매가가 3,000만원대까지 내려가고, 풀옵션을 채워도 약 5,300만원, 월 리스료는 약 59만원 수준이라는 게 이런 선택의 배경으로 꼽힌다.
특히 전기차 구조상 센터터널이 없어 뒷좌석 공간이 더 넓다는 점, 블랙엣지 트림을 약 200만원 추가하면 개성 있는 외관을 연출할 수 있다는 점이 실사용자들 사이에서 좋은 평가를 받고 있다. 결국 소비자들은 타스만의 강한 존재감보다는 실용성과 유지비를 택한 셈이다.
물론 타스만이 완전히 시장에서 밀려난 것은 아니다. 오픈베드처럼 상용 수요를 정확히 겨냥한 신규 트림이 반응을 얻는다면 판매 흐름이 바뀔 여지도 있다. 다만 디자인 논란이 실제 구매 이탈로 이어지는 흐름이 뚜렷하게 확인된 만큼, 기아가 다음 스텝으로 어떤 카드를 꺼낼지가 픽업트럭 시장의 관전 포인트로 남아 있다.
