제네시스 GV90, B필러 없앴는데… 더 높아진 강성은 ‘이것’ 덕분?

이콘밍글 2026년 08월 24일 오후 06:50 조회수

제네시스 GV90 네오룬 강성

GV90 네오룬 / 제네시스

자동차 공학의 금기를 제네시스가 깼다. B필러(앞뒤 문 사이 기둥)를 없애면 차체 강성이 약해진다는 수십 년의 통념을 정면으로 부정한 것이다. 제네시스는 지난 20일 미국 샌프란시스코 팰리스 오브 파인아츠에서 ‘GV90 테크 브리프’를 열고, 신형 초대형 전동화 SUV GV90 네오룬의 핵심 기술을 공개했다.

GV90 네오룬에는 세계 최초의 독립 개폐식 히든 B필러 코치 도어, 이른바 ‘네오룬 아치 게이트’가 적용됐다. 이대희 제네시스 바디설계실 실장은 “개방감을 위해 안전을 양보하지 않았다”고 단언했다.

사라진 B필러, 숨겨진 해법

B필러는 측면 충돌 하중 분산, 차체 비틀림 제어, 롤오버(전복) 시 생존 공간 확보를 담당하는 핵심 골격이다. 전장 5,285mm, 휠베이스 3,245mm, 공차중량 약 3,030kg에 달하는 초대형 차체에서 이 기둥을 없애는 것은 구조공학적으로 극히 어려운 과제다.

제네시스의 해법은 ‘B필러의 이식’이었다. B필러를 차체에서 제거하는 대신, 도어 내부로 그 기능을 옮겼다. 구체적으로는 1.8GPa급 초고강도 강재 빔 두 개를 도어 안쪽에 배치하고, 경주차의 롤케이지 원리를 재해석해 승객실을 감싸는 숨겨진 롤케이지 구조를 구현했다. 도어가 닫히는 순간, 이 구조물이 차량 지붕과 하부 실(Sill)의 충돌 후크와 맞물려 일체형 강성 구조를 형성한다.

후석 도어에는 듀얼 모션 힌지가 적용됐다. 도어가 먼저 차체 바깥으로 밀려나온 뒤 회전하며 열리는 방식으로, 전석 도어와의 간섭 없이 독립적으로 작동한다. 안전을 보완하는 장치로는 총 12개의 에어백이 탑재됐으며, 전복 시 승객 보호를 위한 루프 에어백도 포함됐다.

플래그십의 스펙, 그룹 기술의 집약

GV90 네오룬의 파워트레인은 현대차그룹 EV 라인업 중 최고 사양이다. 용량 123.5kWh(총 용량)의 대용량 배터리를 탑재하고, 전·후륜 듀얼 모터를 통해 합산 최고 출력 약 490kW(약 657마력), 최대 토크 800Nm를 발휘한다. 800V급 전기 아키텍처를 기반으로, 350kW급 초급속 충전기 사용 시 10%에서 80%까지 약 22분 만에 충전이 가능하다.

1회 충전 주행거리는 제네시스 자체 시험 기준으로 약 500km 수준으로 제시된다. 22인치 또는 24인치 휠을 선택할 수 있으며, 4·6·7인승 구성을 제공한다. 북미 시장 기준 엔트리 트림은 약 8만 달러, 네오룬 등 상위 트림은 15만 달러 수준이 될 것으로 업계는 추정하고 있다. 국내 출시 기본가는 ‘1억 중반대’가 유력하다는 전망이 나온다.

울산 EV 공장, 제조 혁신의 현장

GV90는 울산 EV 전용 공장에서 생산된다. 프레스 공정에 6,800톤급 서보 프레스와 패널 정밀 검사 설비가 도입됐고, 차체 공정에서는 알루미늄 비중을 대폭 높인 차체를 위해 이종 소재 멀티머티리얼 접합 신공법 4가지가 적용됐다. 인간의 눈보다 6배 민감한 자동 표면 검사 시스템도 품질 관리에 투입됐다.

도장 공정에서는 저온 경화 도료를 새로 개발해 탄소 배출량을 최대 40% 줄였다. 현대차는 울산공장에 64MW 규모 태양광 전력 공급 계획도 추진 중이어서, GV90 생산 공정 전반의 탄소 발자국은 더욱 낮아질 전망이다. 제네시스 측은 이 공장을 “장인의 정밀도를 대량 양산으로 옮긴 현장”이라고 규정한다.

물론 과제도 남아있다. 듀얼 모션 힌지와 히든 강재 빔으로 이루어진 복잡한 구조는 장기 내구성과 사고 후 수리 비용 측면에서 검증이 필요하다. B필러 삭제 구조의 실질적 안전성은 향후 IIHS·Euro NCAP 등 공인 충돌 시험을 통해 객관적으로 검증돼야 한다. 생산은 오는 9월 시작될 예정이며 국내는 4분기, 북미는 2027년 초 인도가 유력하다. 제네시스가 ‘구조공학의 금기’를 넘어 럭셔리 전기 SUV의 새 기준을 세울 수 있을지, 시장의 판단이 가까워지고 있다.