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⚠️ "최악의 침해국" 트럼프가 한국에 통보한 비상식적 요구 한덕수 대통령 권한대행과 도널드 트럼프 미국 대통령이 지난 8일 첫 전화 통화를 가졌다. 취임 78일 만에 이루어진 이번 통화는 양국 간 주요 현안을 다루는 자리였지만, 한국에겐 충격적인 메시지가 함께 전달됐다. 트럼프 대통령은 한국을 ‘최악의 침해국’으로 지목하며 25% 상호관세를 부과하겠다고 선언한 것이다. 동맹이라면서 ‘최악 침해국’? 트럼프 대통령은 무역 합의 과정에서 동맹국을 우선시하겠다고 말했지만, 실제 조치는 달랐다. 그는 한국을 ‘최악 침해국’으로 규정하며 관세 압박을 가했고, 이로 인해 한국 수출산업 전반이 직접적인 충격을 받을 위기에 놓였다. 한덕수 권한대행은 통화에서 조선, LNG, 무역 균형 등 분야에서 협력을 강조했지만, 미국의 고강도 압박 속에 협상 여지는 넓지 않다. 관세에서 방위비까지, 트럼프의 ‘원스톱 쇼핑’ 트럼프 대통령은 통화 후 자신의 SNS를 통해 “한국의 무역 흑자, LNG 대규모 구매, 알래스카 파이프라인 합작투자, 그리고 방위비 문제를 함께 논의했다”고 밝혔다. 그는 특히 “원스톱 쇼핑은 효율적”이라며 관세, 무역, 방위비를 한꺼번에 묶어 협상하겠다는 구상을 내비쳤다. 이는 이미 합의된 방위비분담특별협정(SMA)의 재협상 가능성을 의미한다. 현재 합의된 분담금은 2026년까지 전년 대비 8.3% 인상된 1조 5192억 원 수준이다. 그러나 트럼프의 ‘패키지 협상’ 접근은 이를 훨씬 상향 조정할 명분이 될 수 있다. 한국 정부의 대응 시나리오 한국 정부는 한미 자유무역협정(FTA) 체제를 유지하는 것을 최우선 목표로 삼고 있다. 안덕근 산업통상자원부 장관은 “FTA는 반드시 지켜야 한다”고 강조했다. 한덕수 권한대행 역시 통화 이후 “트럼프 대통령이 우리의 협상 방향에 만족한 것으로 보인다”며 관세 적용을 90일 유예한 점을 긍정적으로 평가했다. 다만 트럼프가 방위비와 LNG 투자까지 동시에 꺼내든 만큼, 단순한 통상 문제가 아닌 종합 협상 국면으로 전환되고 있다. 전문가들이 보는 해법 전문가들은 트럼프의 협상 방식이 ‘경제’보다 ‘정치적 압박 수단’에 가깝다고 지적한다. 실제로 그는 무역과 관세를 동맹 재편의 카드로 활용해왔다. 따라서 한국이 SMA 협상에 다시 끌려 들어간다면 단순히 분담금 규모를 줄이는 데만 집중할 게 아니라, 미국의 확장억제(핵우산)와 같은 안보 실익을 확보하는 전략적 접근이 필요하다는 분석이다. 핵심 정리 트럼프, 한국을 ‘최악 침해국’으로 규정하며 25% 상호관세 통보 무역·방위비·에너지 협력을 한꺼번에 묶는 ‘원스톱 쇼핑’ 압박 한국 정부, FTA 체제 사수와 관세 유예로 협상 시간 벌어 SMA 재협상 가능성 커지며 방위비 분담금 인상 현실화 전망 전문가들 “단기 비용보다 안보·전략적 실익 확보가 관건”

"정의선 회장" 27년 기다린 신의 한 수…경쟁사 임원진도 놀란 이유 현대자동차가 27년간 축적해온 수소차 기술력을 바탕으로 글로벌 모빌리티 패권 경쟁에서 새로운 전환점을 맞이했다. 특히 지난 6월 공개된 ‘디 올 뉴 넥쏘’는 단 5분 충전으로 720km를 주행할 수 있는 성능을 입증하며 세계 수소차 시장의 판도를 흔들고 있다. 27년 집념의 결실, 차세대 넥쏘 현대차는 1998년 수소연료전지 연구를 시작으로 2013년 세계 최초 양산형 수소차 ‘투싼ix’를 출시했다. 이어 2018년 ‘넥쏘’로 시장을 선도했고, 올해 7년 만에 풀체인지된 ‘디 올 뉴 넥쏘’를 선보였다. 신형 넥쏘는 연료전지 시스템 출력이 85kW에서 94kW로 높아졌고, 전기모터 최고 출력도 113kW에서 150kW로 대폭 강화됐다. 수소 저장 용량은 6.69kg까지 늘어나 최대 720km 주행이 가능해졌다. 이는 전기차의 ‘충전 불편’을 넘어서는 성능으로 평가받는다. 도요타·BMW 연합도 따라잡기 힘든 격차 현대차의 기술적 우위는 경쟁사들의 연합을 압도하고 있다. 도요타와 BMW는 2024년 9월 수소차 제휴를 공식화했지만, 아직 본격적인 상용화까지는 수년이 필요하다. 현재 자체적으로 수소연료전지를 생산해 차량에 적용할 수 있는 기업은 현대차와 도요타 정도다. 하지만 현대차는 단순히 차량 제조에 그치지 않고, 수소 생산·저장·운송·활용까지 아우르는 ‘완전한 밸류체인’을 구축했다. 이 때문에 글로벌 업계에서는 현대차를 ‘수소 생태계 유일한 풀스택 플레이어’로 평가한다. 전 세계 수소 생태계 조성 주도 현대차는 유럽·미국·아시아를 아우르며 수소 프로젝트를 확장 중이다. 체코 스코다와는 수소 모빌리티 협력에 나섰고, 인도네시아에서는 유기성 폐기물을 수소로 전환하는 친환경 프로젝트를 진행하고 있다. 미국 캘리포니아에는 수소 전기트럭 ‘엑시언트’를 30대 공급해 물류망의 탈탄소화를 이끌고 있다. 국내에서는 울산시와 손잡고 수소 친화 도시 구축에 나섰으며, 2028년까지 모든 차종에 수소연료전지 기술을 적용하겠다는 로드맵을 밝혔다. 2030년까지 수소차 가격을 전기차 수준으로 낮춰 대중화를 실현한다는 목표도 내세웠다. 전략적 투자, 시장 주도권 굳히기 현대차는 기술뿐 아니라 생산 능력 확대에도 과감히 투자하고 있다. 2025년 2월 현대모비스의 연료전지 사업을 2,178억 원에 인수하며 연간 2만 3,000기 생산 능력을 확보했고, 중국 광저우에도 연간 6,500기 규모의 해외 생산기지를 구축했다. 글로벌 수소차 시장이 2025년 상반기 34.1% 역성장했음에도 불구하고, 현대차는 장기적 관점에서 투자를 이어가며 미래 주도권을 노리고 있다. 핵심 정리 현대차, 27년 연구 끝에 ‘720km 주행 넥쏘’ 출시로 세계 수소차 기준 재정립 도요타·BMW 연합 대비, 밸류체인 전체를 내재화한 유일한 기업 유럽·미국·아시아 전역에서 수소 생태계 구축하며 글로벌 확장 가속 2030년까지 수소차 가격을 전기차 수준으로 낮추는 ‘대중화 전략’ 추진 장기적 투자와 생태계 선점으로 현대차는 ‘수소 모빌리티 절대강자’로 부상

☕ "명동을 바꾼다" 50년 전통 무시하고 정용진 회장이 꺼낸 기적의 한 수 스타벅스 코리아가 전 세계 매장 가운데 최초로 키오스크 도입을 검토하면서 업계의 시선이 집중되고 있다. ‘직접 소통’을 핵심 가치로 삼아온 스타벅스가 명동을 시작으로 실험에 나서는 배경에는 외국인 관광객의 폭발적인 증가와 매장 운영 효율성 강화라는 현실적 과제가 자리한다. 명동부터 시작되는 ‘파격적 변화’ 스타벅스 코리아는 이르면 다음 달부터 외국인 밀집 지역인 명동 매장을 시작으로 키오스크 도입을 검토 중이다. 이는 세계 4만여 개 매장 중 전례 없는 시도로, 현지화 전략의 새로운 이정표로 평가된다. 업계 관계자는 “명동은 유동 인구가 많고 외국인 관광객이 집중되는 곳이라 시범 운영지로 최적”이라고 분석했다. 고객 소통과 디지털 효율성 사이 스타벅스는 그동안 ‘콜 마이 네임’ 문화와 직원과의 교감을 중시해왔지만, 한국 시장에서는 이미 디지털 전환을 선도했다. 2014년 세계 최초로 도입한 ‘사이렌 오더’는 누적 주문 5억 건을 돌파했고, 최근 대형 매장에 도입된 진동벨 시스템도 효율성을 높이고 있다. 이번 키오스크 역시 소통의 원칙은 유지하되, 혼잡 매장에서 편의성을 높이는 보조 수단으로 활용된다는 설명이다. 외국인 관광객 공략 스타벅스 코리아가 키오스크를 도입하는 가장 큰 이유는 외국인 고객 때문이다. 언어 장벽으로 직원 주문이나 모바일 앱 사용이 어려운 외국인들에게 키오스크는 직관적인 해법이 된다. 실제로 서울 주요 상권에서는 외국인 비율이 급증하고 있어, 글로벌 브랜드로서 현지 고객뿐 아니라 관광객 만족도를 끌어올리는 전략적 포석이라는 평가다. 매장 운영 효율성을 높이는 ‘디지털 전환’ 스타벅스 코리아는 단순히 주문만이 아니라 매장 전반의 디지털화를 추진 중이다. 일부 매장에는 ‘버싱 로봇’을 투입해 사용된 컵과 집기를 자동으로 회수하도록 했다. 몰려드는 주문과 인력 부담을 줄이고, 고객 대기 시간을 단축하기 위한 것이다. 이번 키오스크 도입은 이러한 디지털 전환의 연장선에 있다. 한국 스타벅스, 아시아 시장 판도 뒤집다 한국 스타벅스는 2025년 현재 매장 수 2,000개를 돌파하며 일본을 제치고 세계 3위 시장으로 올라섰다. 미국(1만7천여 개), 중국(7,600여 개)에 이어 세 번째 규모다. 본사가 한국을 ‘글로벌 실험 무대’로 삼는 이유도 이와 무관하지 않다. 이미 한국에서 시도한 사이렌 오더가 글로벌로 확산된 사례처럼, 키오스크 도입도 글로벌 스타벅스 혁신의 출발점이 될 수 있다. 핵심 정리 스타벅스 코리아, 세계 최초로 키오스크 도입 검토 → 명동 매장부터 시작 사이렌 오더·진동벨 이어 ‘디지털 전환’ 가속화 외국인 관광객의 언어 장벽 해소 목적이 가장 크다 여전히 ‘직접 소통’ 가치 유지, 키오스크는 보조적 장치 한국은 이미 세계 3위 스타벅스 시장, 글로벌 혁신 실험장 역할 강화

"이 사람, 우리가 알던 '시카고'의 그 록시 하트 맞아?" 뮤지컬 퀸 아이비가 무대 위 카리스마를 완전히 벗어던진 '충격적인' 반전 근황을 공개해 온라인이 술렁이고 있다. 최근 아이비는 자신의 SNS에 "당일치기 제주 공연이지만 바다는 가야지!"라며 제주 바다를 찾은 사진을 공개했다. 사진 속 그는 화려한 무대 의상 대신, 체크무늬 민소매에 편안한 핑크

⚠️ "매출이 1도 안 나와서" 폐업 줄 서서한다는 유령 건물 된 '이 지역' 상권 “호황기 때는 한 달에 억대 매출인 매장도 있었어요. 장사 안 될 때도 3000만 원은 나왔는데, 지금은 5분의 1도 안 돼요. 이러니 문을 닫을 수밖에 없죠.” (그랜드백화점 일산점 상인 A씨) 경기도 고양시 일산서구 주엽역 인근 그랜드백화점이 2월 28일을 끝으로 30년 운영을 종료합니다. 1기 신도시에서도 가장 잘 나가는 백화점 중 하나였던 이곳은 결국 역사 속으로 사라집니다. 명성의 상징에서 몰락으로 그랜드백화점은 한때 강남·신촌·일산을 아우르는 랜드마크였습니다. 신촌로터리와 일산 백화점은 지역 상권을 대표했죠. 하지만 지금은 지하 2층 푸드코트를 제외하곤 텅 빈 공간이 대부분이고, 영화관 역시 사실상 폐점 상태입니다. 주민들에게 포인트 소멸 안내 문자가 발송된 이후, 발길이 거의 끊겼습니다. 상인들의 한숨 영캐주얼 매장 상인은 “20~30대는 아울렛으로 가고, 지금은 50대 고객이 대부분”이라며 수요층 축소를 지적했습니다. 개점 때부터 장사를 이어온 다른 상인도 “백화점이 문 닫으면 이제 퇴직해야겠다”고 전했습니다. 오랜 시간 기반이 된 상권이 무너지는 충격이 고스란히 상인들에게 전해지고 있습니다. 매출 감소와 경영 악화 그랜드백화점은 외환위기 이후 대형 유통사와 경쟁에서 밀리며 점차 쇠락했습니다. 1999년 강남점을 롯데에 매각했고, 2011년 이후 점포 대부분이 다른 기업에 넘어갔습니다. 2023년 매출은 약 180억 원으로 전년 대비 32%나 줄었고, 운영사인 베뉴지는 웨딩홀로 업종 전환을 검토 중입니다. 일산 상권의 도미노 위기 그랜드백화점뿐 아니라 일산의 다른 상권들도 심각합니다. 원마운트는 기업회생 절차에 들어갔고, 라페스타·웨스턴돔은 공실 폭탄으로 매물만 2000개가 넘습니다. 가로수길 상가도 개장 이후 한 번도 꽉 채운 적이 없습니다. 지역 경제 전반이 **‘유령 건물화’**되는 위기입니다. 고령화가 불러온 소비력 약화 고양시는 경기도 내 노인 인구가 가장 많습니다. 65세 이상 인구 비율은 2028년 20.6%에서 2035년 26.7%로 치솟아, 10년 뒤엔 4명 중 1명이 노인입니다. 소득과 소비력이 약화되며 상권은 빠르게 힘을 잃고 있습니다. 게다가 고양스타필드 같은 신흥 상권과 온라인 소비 확산은 구도심 몰락을 가속화하고 있습니다. 핵심 정리 1 그랜드백화점 일산점, 30년 만에 매출 부진으로 폐점 확정 2 원마운트·라페스타 등 일산 주요 상권 전반이 침체 3 고양시, 노인 인구 급증으로 소비력 약화 심화 4 신흥 상권·온라인 소비 확산으로 구도심 상권 경쟁력 상실 5 전문가들 “일산 상권, 단기 회복은 사실상 불가능” 전망