영국 슈퍼카 명가 맥라렌이 브랜드 역사상 최초의 4도어 SUV 개발 공식 승인
아부다비 국부펀드 인수 후 영국 생산 인프라에 5억 파운드(약 8,800억 원) 투입
페라리 푸로산게와 람보르기니 우루스 독점에 맞서 2028년 글로벌 출시 목표
“절대 안 만든다”던 그 맥라렌이 결국 SUV를 만든다
맥라렌은 오랫동안 “우리는 절대 SUV를 만들지 않는다”는 입장을 고수해온 브랜드였다. 순수 미드십 슈퍼카 제조사로서의 정체성을 지키겠다는 의지가 확고했고, 실제로 경쟁사인 페라리와 람보르기니가 각각 푸로산게와 우루스를 내놓으며 SUV 시장에서 막대한 수익을 올리는 와중에도 맥라렌은 이런 흐름에 동참하지 않았다. 하지만 이번에 맥라렌은 브랜드 역사상 최초의 4도어 SUV 개발을 공식 승인하며, 오랜 고집을 결국 꺾었다.
이런 방향 전환의 배경에는 아부다비 국부펀드의 인수가 있다. 새로운 대주주 체제 아래에서 맥라렌은 영국 생산 인프라 확충을 위해 5억 파운드, 한화로 약 8,800억 원에 달하는 대규모 투자를 단행하기로 했다. 슈퍼카 한 가지 축에만 의존하던 사업 구조에서 벗어나, 보다 안정적인 수익 기반을 마련하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.
업계에서는 이번 결정이 단순한 신차 개발을 넘어, 맥라렌이라는 브랜드의 정체성 자체가 새로운 국면에 접어들었다는 신호로 받아들이고 있다.
“숫자로 보는 맥라렌 SUV” 투자 규모와 경쟁 구도
* 개발 투자 규모: 신규 크로스오버 개발 및 생산 라인 확충에 5억 파운드(한화 약 8,870억 원) 집행
* 파워트레인 방향: 순수 내연기관 배제하고 강력한 V8 트윈터보 기반 플러그인 하이브리드(PHEV) 유력
* 시장 타깃: 람보르기니 우루스(연간 브랜드 판매량의 60% 점유) 및 페라리 푸로산게 정조준
* 출시 목표 시점: 프로토타입 서킷 테스트 거쳐 2028년 양산형 공식 인도 개시 계획
투자 규모만 봐도 이번 프로젝트에 대한 맥라렌의 진지함을 엿볼 수 있다. 8,870억 원에 달하는 투자금은 단순히 신차 한 종을 개발하는 수준을 넘어, 생산 라인 자체를 확충하는 대규모 사업임을 보여준다. 파워트레인도 순수 내연기관이 아닌 V8 트윈터보 기반 플러그인 하이브리드로 방향을 잡은 것으로 알려져, 환경 규제에 대응하면서도 슈퍼카 브랜드다운 퍼포먼스를 놓치지 않겠다는 의지가 엿보인다.
경쟁 구도도 명확하다. 람보르기니의 경우 우루스 한 모델이 브랜드 전체 판매량의 60%를 차지할 정도로 SUV 의존도가 높다는 점에서, 맥라렌 역시 이 시장에서 상당한 수익을 기대하고 있는 것으로 보인다. 2028년 양산 인도를 목표로 하고 있는 만큼, 향후 몇 년간 프로토타입 테스트와 개발 소식이 이어질 전망이다.
정체성을 지킬 것인가, 생존을 택할 것인가
맥라렌의 이번 결정을 바라보는 시선은 엇갈린다. 한쪽에서는 순수 슈퍼카 제조사라는 정체성을 오랫동안 지켜왔던 브랜드가 결국 시장 논리 앞에 무릎을 꿇었다는 아쉬움을 표한다. 페라리와 람보르기니가 SUV로 막대한 수익을 올리는 동안 홀로 버텨온 맥라렌의 고집이 하나의 매력이었다는 팬들 입장에서는, 이번 결정이 브랜드 색깔을 희석시키는 선택으로 비칠 수 있다.
반면 다른 한쪽에서는 이번 결정이 오히려 현실적이고 불가피한 생존 전략이라는 평가도 나온다. 슈퍼카 시장 자체가 갈수록 좁아지는 상황에서, 안정적인 수익원 없이는 브랜드의 장기 존속 자체가 어려울 수 있다는 것이다. 실제로 아부다비 자본의 대규모 투자가 이뤄진 것도, 맥라렌이 미래 성장 동력을 확보하기 위한 불가피한 선택이었다는 분석에 힘을 싣는다.
브랜드의 순수성을 지키는 것과 시장에서 살아남는 것, 이 둘 사이에서 맥라렌의 이번 선택은 과연 옳은 길이었을까.
