“수냉식 배터리 최초 탑재”… 352마력 괴물로 변신한 GV80의 반전

제네시스가 대형 럭셔리 SUV GV80에 탑재할 차세대 하이브리드 시스템을 공개했다. 오는 9월 국내 출시를 앞둔 GV80 하이브리드는 합산 최고 출력 352마력(PS), 합산 최대 토크 54.0kgf·m를 발휘한다.

P1·P2 병렬 구조, 전기차 감성을 입히다

GV80 하이브리드에 탑재되는 2.5 터보 하이브리드 시스템은 P1(시동·발전 모터)과 P2(구동·회생제동 모터)를 병렬로 결합한 구조다. 이 구조는 주행 속도와 부하 조건에 따라 엔진과 모터의 역할을 정밀하게 배분한다.

기존 GV80 2.5T 가솔린 대비 최고 출력은 약 16%, 최대 토크는 약 26% 증가했다. 연구소 자체 시험 기준 0→100km/h 가속은 약 7.1초이며, 시속 100km/h 주행 중 재가속 성능은 기존 2.5T 가솔린보다 약 18% 빠르다.

정숙성 설계도 주목할 만하다. 출발 직후 약 30km/h에 도달하기까지 EV 모드로만 주행하도록 설계해, 지하 주차장처럼 소음이 두드러지는 환경에서도 전기차에 가까운 조용한 출발이 가능하다. 시내 정체 구간에서도 EV 모드 비율을 극대화하도록 제어한다.

현대차그룹 최초 수냉식 배터리, NVH까지 잡은 변속기

이번 시스템의 핵심 기술 중 하나는 현대차그룹 하이브리드 최초로 적용된 수냉식 배터리 시스템이다. 냉각수로 배터리 온도를 직접 제어하는 방식은 공냉식 대비 최대 방전 출력이 높고, 고출력·고부하 상황에서도 배터리를 더 적극적으로 활용할 수 있다.

변속기는 신규 후륜 7단 자동변속기를 채택했다. 종감속기어비(FGR)를 기존 2.5T 대비 낮춰 구동계 소음을 줄이고, 크랭크샤프트 댐퍼풀리에는 비틀림·굽힘 진동을 동시에 저감하는 기술을 도입했다. 변속기에는 CPA(Centrifugal Pendulum Absorber) 댐퍼를 적용해 엔진 회전 진동을 역위상으로 상쇄함으로써 실내 NVH(소음·진동·불쾌감) 수준을 한 단계 끌어올렸다.

후진 로직도 재설계됐다. P2 모터를 역방향으로 구동해 후진을 처리하는 구조로, 변속기 R단 관련 요소를 삭제해 중량과 마찰을 줄였다. 후진 시 모터와 맞물리는 1단 기어비를 높게 설정해 엔진 개입 없이도 충분한 후진 성능을 확보했으며, 이 구조는 정차 후 출발 가속 성능 향상에도 기여한다.

9월 출시·7,300만 원대 예상

GV80 하이브리드에는 스테이 모드, HPC(계층형 예측 제어), 스마트 회생제동 등 전자제어 특화 기능도 대거 탑재된다. 스테이 모드는 엔진 시동 없이 고전압 배터리만으로 공조·멀티미디어 등 모든 편의 기능을 사용하는 ‘차내 라운지 모드’다. HPC는 내비게이션 경로와 도로 상황을 예측해 EV·하이브리드·회생제동 모드를 최적 조합하며, 스마트 회생제동은 과속카메라 위치와 차간거리를 분석해 회생제동 강도를 자동 조절한다.

연비는 연구소 자체 측정 기준(19인치 2WD 5인승) 기존 2.5T 대비 복합연비 약 25% 이상 개선된 것으로 제시됐다. 업계에서는 공식 인증 후 약 13.5km/L 수준이 될 것으로 추정하나, 정부 기관 인증 완료 전까지 공식 수치는 미공개다.

가격은 기존 GV80 2.5T 가솔린(시작가 약 6,886만 원) 대비 약 500만~600만 원 인상된 7,300만 원대 출발이 유력하다. 상위 트림 옵션까지 더하면 실구매가는 8,000만 원을 넘길 수 있다는 전망도 나온다.

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